如何评价吉利帝豪GS 1.3T和吉利帝豪GS 1.3T的性能
帝豪GS这车，简直就是自主品牌“土鸡变凤凰”的活教材！当年吉利还靠“沙发加轮子”打天下，如今愣是把跨界车玩出国际范儿，这波逆袭比爽文还带劲。
【灵魂拷问：小排量涡轮真香？】
都说1.3T是省税神器，但堵车时这货比便秘还难受——起步肉得被电动车秒杀，涡轮介入又像被人猛踹一脚。反观1.8L自吸，虽然参数平平，但顺滑得跟德芙似的。这就好比选对象：要激情四射的愣头青，还是温吞靠谱的老干部？
【双离合逆天改命？】
当年观致用格特拉克双离合被喷成筛子，吉利却把这“同款”调得像听话男友——换挡不抖机灵，堵车不闹脾气。秘诀在哪？原来变速箱逻辑会“读心术”，你踩油门它提前5秒备降挡，这预判能力堪比预言家！
【跨界车是伪命题？】
看着像SUV却只有165mm离地间隙，说是两厢车又硬塞行李架。这波操作好比把运动鞋当皮鞋卖——结果月销过万啪啪打脸！毕竟当代年轻人就爱这种“可盐可甜”的混搭风，既能装露营装备又能溜商场，比那些硬派SUV实用多了。
所以别光盯着参数较劲，帝豪GS真正教我们的是：自主品牌早过了堆配置的年代，现在玩的是“精准刀法”——知道城里人既要省油又要面子，直接把跨界车做成变形金刚，这才是降维打击的终极奥义！
很多人对如何评价吉利帝豪GS 1.3T和吉利帝豪GS 1.3T的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
2.模型的起源
吉利在2011年前后将其车型投放到多个子品牌，包括帝豪、全球鹰、英伦等。其中，帝豪品牌不仅拥有最“豪迈”的商标，还拥有当时最新最好的吉利车型——EC7。EC7对于整个吉利汽车来说是一个里程碑式的产品，我觉得博瑞应该排在后面。因为在EC7之前，吉利主要的造车理念还是在一定程度上沿袭了“四轮加沙发”的理念，注重性价比；然而，在EC7上，我们看到了精心的设计、完美的机械匹配和优秀供应商疯狂的备件积累。
在新车评测中测试帝豪EC7时，我们感觉它已经是那个时代自主十万元家用车的代表作了。过了一两年，当EC7的口碑逐渐建立起来的时候，它也成为了自主品牌家用车最畅销的车型之一。或许EC7也让吉利逐渐明白，性价比之路终究不远，品质之路才是长远发展的必然。所以EC7对吉利的发展太关键了。
2014年，吉利对品牌进行了调整，帝豪车标经过微调成为整个吉利车型的统一标志。帝豪不再是独立的子品牌，而是吉利的关键车型。2016年，吉利推出了帝豪汽车的两款新产品：帝豪GL和帝豪GS，这两款车都是基于吉利全新平台打造的，可以算是之前EC7和EC7-RV(后来的EC7-RS)的官方换代车型。但是，吉利懂得与时俱进，讲求实际。帝豪GS虽然焕然一新，但7.78-10.88万元的价格并不比EC7刚上市时贵，所以这款车自上市以来就受到了消费者的强烈关注。
3.外观感知
帝豪GS取代了之前的EC7-RV/EC7-RS。最早的EC7-RV是一款正经的掀背车。说到EC7-RS，有点跨界的味道，而说到帝豪GS，cross的感觉就更明显了。吉利可能考虑到现在SUV车型非常火爆，但是帝豪GS无法和约伯竞争抢市场，所以采用了这个折中的方案。不过，这是好事。现在强水平的CROSS车型真的不多，帝豪GS也没有面临同级别很大的竞争压力。
然而，帝豪GS最吸引人的特点不仅在于其独特的CROSS姿态，更在于其出色的设计水平。这款车不仅在设计上遵循了吉利的家族设计理念，而且线条简洁干练，车身比例合理，让人忍不住多看了几遍过去。用一个很俗的词来形容，这款车的外观就是“国际化”，甚至和合资车型相比，它的设计水平也是极高的。更不用说，这款车只是10万元以内的车型。从这款车再次可以看出，吉利目前的设计团队真的很强。
4.字体大小
我之前说过，帝豪GS在这个价位的定位非常独特，很难找到直接的竞争对手，所以我们找了长安逸动XT，一款曾经和EC7有着千丝万缕联系的两厢车，还有Qoros 3都市SUV，也是定位为CROSS，但是要贵很多，来对比一下车身尺寸。另外考虑到这个价位的小型SUV很多，有可能抢市场，所以我们会找销量最好的长安CS35进行对比。
从车身尺寸的对比可以看出，帝豪GS确实是一款非常标准的CROSS车型。它的车身高度比轿车高，但比SUV低。而且它的长宽高和尺寸都没有跳出常规A级两厢车的范畴。但相比同样定位的Qoros 3城市SUV，帝豪GS的车身更高，更容易给人一种SUV的错觉。所以吉利直接把帝豪GS作为SUV来卖是情有可原的，至少比有SUV名字的Qoros 3更名副其实。
5.车身细节
在谈外形细节之前，我想跟大家解释一下：帝豪GS有两个不同的外观版本，一个是我们的优雅版，另一个是带有运动包装的运动版。本文只介绍优雅版的外观。如果你对运动版感兴趣，可以回到我们之前的实拍文章。
车前的波纹网没有博瑞的夸张，但也很明显这款车是吉利制造的，很有辨识度。
吉利的车标现在已经演变成六块蓝黑相间的“腹肌”，具有立体效果。以前EC7刚出来的时候觉得帝豪盾挺好的，没想到后来就直了。
接成为了全吉利的车标。
在车身上的很多部位，都可以找到同样是吉利标志的这种回字纹的造型。
而在车灯等细节处，也能看到GEELY的字样，这也是现在很多自主品牌的共同做法。我们的自主品牌是对自己越来越自信了。
无钥匙进入装置在前两个车门都有，较方便，而且是最高级的感应开门+轻触锁门，很有档次感。但同时我们也发现，这台车的尾厢门却并不支持无钥匙进入，每次开尾厢都要掏出钥匙来开锁或先去解锁前门，搬运重物时会有一定不便。
作为CROSS车型，车顶这种装饰作用为主的行李架也是不能少的。
1.3T车型在翼子板处有TURBO的徽标。
帝豪GS在高配版车型上用了18寸轮圈，而我们这台次顶配车型也有着225/50R17的大轮胎，在这个尺寸的车里边都算是挺大的了。轮胎型号为佳通228V1，这是一套名气不大但实力不弱的轮胎，同时，它也是一条很标准的轿车轮胎，这可以窥出一些厂家给这台车的真正定位。另外我们也可以看到，帝豪GS的接近角、离地间隙等和一般的轿车更接近，比大多SUV都要小。
车尾也做了潮流的类似扩散器的造型，两个排气管造型也很动感，不过两个排气管中只有一个是真的，另一个是装饰。
大灯为远近光一体卤素，带透镜，照明效果还不错，同价位车主流水准。
LED尾灯在晚上也是流行的“烧红的烙铁”形状，很有科技感和辨识度。
6.动力系统
帝豪GS提供两台发动机供选择。涡轮党可以选1.3T发动机，有95kW和185Nm的动力输出;自吸党则可以选择1.8L发动机，有98kW和170Nm的动力输出。两个动力版本的价格差不多，1.3T的官价要贵2000元。考虑到1.8L版本没有购置税补贴，所以吉利还自掏腰包给1.8L车型每台3000元购置税补贴，这让两个动力的车型在最终售价上已高度一致。
纵观整个汽车市场，像吉利这样推出两个动力数据很相近、售价也很相近的版本的做法是很少见的，估计吉利最主要也是考虑到了中国消费者的多样性和挑剔心理，才采用了这种最稳妥的做法。
变速箱方面，自动挡全部用的是双离合变速箱，这也是吉利第一款以双离合作为主打的车型。这台双离合变速箱来自格特拉克，6速干式结构。之前观致车型上也用了格特拉克的DCT，匹配效果不尽如人意，这也让很多人事先对帝豪GS的DCT有了一定的疑虑。但我们试车之后发现，吉利带给了我们惊喜。
7.实际动力表现
因为吉利至少有两点做得比观致明显好，一是顺，二是听话。首先，这台帝豪GS用正常的节奏开起来，你并不能第一时间发现它用的是双离合，因为变速箱的换挡动作轻微，而且每一挡之间动力衔接也是比较连续和畅顺的，这与很多用AT变速箱的车型无异。甚至是吉利当年刚接手DSI时，做出来的AT车都还没有这台帝豪GS顺。只有当你在很低速的蠕动和倒车时，动力的那种轻微的拉扯感，才会让你找到双离合的感觉。
至于听话呢，大家可能还记得我们在观致5的车评中说过，那台车的双离合就像个有怨气的小媳妇，你让它干嘛它偏不干嘛，而它想干嘛，你基本猜不着。相比起来，帝豪GS真的是要听话多了，至少你的每个动作它都是能理解并执行的，只是它执行的动作一般都比较慢。例如说加速降挡，在你踩下去之后，降挡动作一般都来得没那么快。但这也好吧，我知道媳妇烧饭慢，那我就经常都提前通知伊烧饭便可;我知道帝豪GS降挡慢，我就都提前一点踩油门便可，慢慢习惯了，也没有太大阻碍。
吉利这台1.3T发动机，开起来有很明显的小排量增压机特性，就是动力前段弱，中段迎来爆发，后段又泄气。整个动力的输出就像是个橄榄形状。如果是顺畅道路或高速道路开，因为变速箱还比较聪明，所以你经常能享受到涡轮机的那个发力甜区，你会觉得还挺爽。
但在市区拥堵道路上情况就不那么妙了，因为起步动力虚弱，所以你经常会被别人爬头(插队超车)，而当前车已经插入，这时你动力又开始来劲了，那下爆发会让你迅速接近前车，让你要赶紧刹车。长此以往，驾驶员操作强度会增加，乘客的乘坐舒适性也不会好。所以我们建议，如果你所在地比较堵车的话，应该首要考虑1.8L自吸车型;如果你所在地路况畅通或你经常要跑高速，那就选中段爆发能力强的1.3T车型。
帝豪GS还准备了三种驾驶模式(最主要是动力不同)，除了普通的模式外，还有ECO节能模式和SPORT运动模式。体验了几天，我还是最推荐普通模式，因为它最正常。ECO模式呢，太慢吞吞了，而且会放大之前说的小排量涡轮机动力突兀的问题;SPORT模式呢，动力响应是要好一些，如果你开车比较激进时可以一用，但毕竟1.3T发动机马力也有限，你再运动也运动不到哪里去，所以还不如切换回普通模式舒服一些呢。
