如何评价吉利帝豪GS 1.3T和吉利帝豪GS 1.3T的性能
很多人对如何评价吉利帝豪GS 1.3T和吉利帝豪GS 1.3T的性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
2.模型的起源
吉利在2011年前后将其车型投放到多个子品牌，包括帝豪、全球鹰、英伦等。其中，帝豪品牌不仅拥有最“豪迈”的商标，还拥有当时最新最好的吉利车型——EC7。EC7对于整个吉利汽车来说是一个里程碑式的产品，我觉得博瑞应该排在后面。因为在EC7之前，吉利主要的造车理念还是在一定程度上沿袭了“四轮加沙发”的理念，注重性价比；然而，在EC7上，我们看到了精心的设计、完美的机械匹配和优秀供应商疯狂的备件积累。
在新车评测中测试帝豪EC7时，我们感觉它已经是那个时代自主十万元家用车的代表作了。过了一两年，当EC7的口碑逐渐建立起来的时候，它也成为了自主品牌家用车最畅销的车型之一。或许EC7也让吉利逐渐明白，性价比之路终究不远，品质之路才是长远发展的必然。所以EC7对吉利的发展太关键了。
2014年，吉利对品牌进行了调整，帝豪车标经过微调成为整个吉利车型的统一标志。帝豪不再是独立的子品牌，而是吉利的关键车型。2016年，吉利推出了帝豪汽车的两款新产品：帝豪GL和帝豪GS，这两款车都是基于吉利全新平台打造的，可以算是之前EC7和EC7-RV(后来的EC7-RS)的官方换代车型。但是，吉利懂得与时俱进，讲求实际。帝豪GS虽然焕然一新，但7.78-10.88万元的价格并不比EC7刚上市时贵，所以这款车自上市以来就受到了消费者的强烈关注。
3.外观感知
帝豪GS取代了之前的EC7-RV/EC7-RS。最早的EC7-RV是一款正经的掀背车。说到EC7-RS，有点跨界的味道，而说到帝豪GS，cross的感觉就更明显了。吉利可能考虑到现在SUV车型非常火爆，但是帝豪GS无法和约伯竞争抢市场，所以采用了这个折中的方案。不过，这是好事。现在强水平的CROSS车型真的不多，帝豪GS也没有面临同级别很大的竞争压力。
然而，帝豪GS最吸引人的特点不仅在于其独特的CROSS姿态，更在于其出色的设计水平。这款车不仅在设计上遵循了吉利的家族设计理念，而且线条简洁干练，车身比例合理，让人忍不住多看了几遍过去。用一个很俗的词来形容，这款车的外观就是“国际化”，甚至和合资车型相比，它的设计水平也是极高的。更不用说，这款车只是10万元以内的车型。从这款车再次可以看出，吉利目前的设计团队真的很强。
4.字体大小
我之前说过，帝豪GS在这个价位的定位非常独特，很难找到直接的竞争对手，所以我们找了长安逸动XT，一款曾经和EC7有着千丝万缕联系的两厢车，还有Qoros 3都市SUV，也是定位为CROSS，但是要贵很多，来对比一下车身尺寸。另外考虑到这个价位的小型SUV很多，有可能抢市场，所以我们会找销量最好的长安CS35进行对比。
从车身尺寸的对比可以看出，帝豪GS确实是一款非常标准的CROSS车型。它的车身高度比轿车高，但比SUV低。而且它的长宽高和尺寸都没有跳出常规A级两厢车的范畴。但相比同样定位的Qoros 3城市SUV，帝豪GS的车身更高，更容易给人一种SUV的错觉。所以吉利直接把帝豪GS作为SUV来卖是情有可原的，至少比有SUV名字的Qoros 3更名副其实。
5.车身细节
在谈外形细节之前，我想跟大家解释一下：帝豪GS有两个不同的外观版本，一个是我们的优雅版，另一个是带有运动包装的运动版。本文只介绍优雅版的外观。如果你对运动版感兴趣，可以回到我们之前的实拍文章。
车前的波纹网没有博瑞的夸张，但也很明显这款车是吉利制造的，很有辨识度。
吉利的车标现在已经演变成六块蓝黑相间的“腹肌”，具有立体效果。以前EC7刚出来的时候觉得帝豪盾挺好的，没想到后来就直了。
接成为了全吉利的车标。
在车身上的很多部位，都可以找到同样是吉利标志的这种回字纹的造型。
而在车灯等细节处，也能看到GEELY的字样，这也是现在很多自主品牌的共同做法。我们的自主品牌是对自己越来越自信了。
无钥匙进入装置在前两个车门都有，较方便，而且是最高级的感应开门+轻触锁门，很有档次感。但同时我们也发现，这台车的尾厢门却并不支持无钥匙进入，每次开尾厢都要掏出钥匙来开锁或先去解锁前门，搬运重物时会有一定不便。
作为CROSS车型，车顶这种装饰作用为主的行李架也是不能少的。
1.3T车型在翼子板处有TURBO的徽标。
帝豪GS在高配版车型上用了18寸轮圈，而我们这台次顶配车型也有着225/50R17的大轮胎，在这个尺寸的车里边都算是挺大的了。轮胎型号为佳通228V1，这是一套名气不大但实力不弱的轮胎，同时，它也是一条很标准的轿车轮胎，这可以窥出一些厂家给这台车的真正定位。另外我们也可以看到，帝豪GS的接近角、离地间隙等和一般的轿车更接近，比大多SUV都要小。
车尾也做了潮流的类似扩散器的造型，两个排气管造型也很动感，不过两个排气管中只有一个是真的，另一个是装饰。
大灯为远近光一体卤素，带透镜，照明效果还不错，同价位车主流水准。
LED尾灯在晚上也是流行的“烧红的烙铁”形状，很有科技感和辨识度。
6.动力系统
帝豪GS提供两台发动机供选择。涡轮党可以选1.3T发动机，有95kW和185Nm的动力输出;自吸党则可以选择1.8L发动机，有98kW和170Nm的动力输出。两个动力版本的价格差不多，1.3T的官价要贵2000元。考虑到1.8L版本没有购置税补贴，所以吉利还自掏腰包给1.8L车型每台3000元购置税补贴，这让两个动力的车型在最终售价上已高度一致。
纵观整个汽车市场，像吉利这样推出两个动力数据很相近、售价也很相近的版本的做法是很少见的，估计吉利最主要也是考虑到了中国消费者的多样性和挑剔心理，才采用了这种最稳妥的做法。
变速箱方面，自动挡全部用的是双离合变速箱，这也是吉利第一款以双离合作为主打的车型。这台双离合变速箱来自格特拉克，6速干式结构。之前观致车型上也用了格特拉克的DCT，匹配效果不尽如人意，这也让很多人事先对帝豪GS的DCT有了一定的疑虑。但我们试车之后发现，吉利带给了我们惊喜。
7.实际动力表现
因为吉利至少有两点做得比观致明显好，一是顺，二是听话。首先，这台帝豪GS用正常的节奏开起来，你并不能第一时间发现它用的是双离合，因为变速箱的换挡动作轻微，而且每一挡之间动力衔接也是比较连续和畅顺的，这与很多用AT变速箱的车型无异。甚至是吉利当年刚接手DSI时，做出来的AT车都还没有这台帝豪GS顺。只有当你在很低速的蠕动和倒车时，动力的那种轻微的拉扯感，才会让你找到双离合的感觉。
至于听话呢，大家可能还记得我们在观致5的车评中说过，那台车的双离合就像个有怨气的小媳妇，你让它干嘛它偏不干嘛，而它想干嘛，你基本猜不着。相比起来，帝豪GS真的是要听话多了，至少你的每个动作它都是能理解并执行的，只是它执行的动作一般都比较慢。例如说加速降挡，在你踩下去之后，降挡动作一般都来得没那么快。但这也好吧，我知道媳妇烧饭慢，那我就经常都提前通知伊烧饭便可;我知道帝豪GS降挡慢，我就都提前一点踩油门便可，慢慢习惯了，也没有太大阻碍。
吉利这台1.3T发动机，开起来有很明显的小排量增压机特性，就是动力前段弱，中段迎来爆发，后段又泄气。整个动力的输出就像是个橄榄形状。如果是顺畅道路或高速道路开，因为变速箱还比较聪明，所以你经常能享受到涡轮机的那个发力甜区，你会觉得还挺爽。
但在市区拥堵道路上情况就不那么妙了，因为起步动力虚弱，所以你经常会被别人爬头(插队超车)，而当前车已经插入，这时你动力又开始来劲了，那下爆发会让你迅速接近前车，让你要赶紧刹车。长此以往，驾驶员操作强度会增加，乘客的乘坐舒适性也不会好。所以我们建议，如果你所在地比较堵车的话，应该首要考虑1.8L自吸车型;如果你所在地路况畅通或你经常要跑高速，那就选中段爆发能力强的1.3T车型。
帝豪GS还准备了三种驾驶模式(最主要是动力不同)，除了普通的模式外，还有ECO节能模式和SPORT运动模式。体验了几天，我还是最推荐普通模式，因为它最正常。ECO模式呢，太慢吞吞了，而且会放大之前说的小排量涡轮机动力突兀的问题;SPORT模式呢，动力响应是要好一些，如果你开车比较激进时可以一用，但毕竟1.3T发动机马力也有限，你再运动也运动不到哪里去，所以还不如切换回普通模式舒服一些呢。
8.性能测试
但做性能测试时我们还是用了运动模式的，因为要保证“最强”状态嘛。但实际出来的成绩为14.32秒，和同为1.3T的传祺GS4半斤八两，不算出色。
实际测试体验过程，问题还是出在动力系统自身的实力上，1.3T发动机起步段动力弱，要过一会儿才感觉到爆发力出来，而且在长长的这段加速过程中，发动机后段的动力持久度也不足。另外，它的双离合变速箱以顺为上，换挡动作并不快，这也影响了加速的成绩。
后来我们讨论了一下，感觉这台车的这种特性，如果用起步憋转速的方法、尽量避开低转速区域，应该成绩会好不少。但不憋转速测试向来是我们的标准，而且用户平时在开车时也是不做弹射的，所以我们做的这个成绩也是反映了发动机的动力特性，有价值。
100km/h到刹停用了42.97米，算是正常略为偏长的成绩，因为这个价位的自主轿车基本可以做到40-41米左右，而帝豪GS还有225的宽胎加持。整个制动过程中车身还是比较稳定的，就是感觉轮胎抓地力还是有点不够，影响了成绩。
9.油耗测试
但油耗测试才是我们感觉比较毁三观的，尤其是高速油耗测试。因为在我们的印象中，小排量涡轮机加双离合，那简直就是高速油耗利器啊，经常能刷出很多让我们意想不到的成绩来。帝豪GS的100km/h巡航转速也只有2200转，看起来出好成绩是理所当然的。可帝豪GS做完高速油耗，一算还是要7.76L/100km，这并不比很多排量更大的AT自吸车低啊，而且如果和同是1.3T的GS4(高速不到6L/100km)相比，帝豪GS的油耗也是明显要高。
在市区内，我们这台非顶配帝豪GS又遇到另外一个麻烦：没有启停系统。因为在这种平均时速20km/h的拥堵路况，有启停系统还是能占到不少便宜的。结果最后我们计算出的市区油耗达到了13.08L/100km，简直都要直逼大哥博越了。而且帝豪GS的车载电脑更加“悲观”，车显油耗竟然都到了13.9L/100km了。吉利新一代车型的动力效率、燃油经济性表现，真的要想办法提升了。
10.操控和乘坐感受
记得在帝豪GS出来前我听说过一个八卦，说当时吉利弄来了沃尔沃的一个底盘，不用在NL-3(后来的博越)上，而是要拿来生产一台小两厢车。当帝豪GS出来后，很多人就猜测这是否便是那台“换壳沃尔沃”。这个说法吉利当然是不会承认的，我们也无从考究，只是帝豪GS开起来，还真的很有一些沃尔沃的风味。
例如，这台车的悬挂行程不长，而且感觉比较紧，所以过一些比较高的减速带时，车身的弹跳还是挺明显的;但如果你真开这台车去走些铺装得不太好的水泥路，又会发现底盘滤震动作很干净，你是会觉得底盘偏硬、弹跳略多，但对付连续的路面接缝坑洞，它是既有紧致感又有高级感，很典型的欧系车风格;而到了高速上，风格更明显，那种一个大铁块死死压在路面上的超级平稳的感觉，那种方向盘纹丝不动的感觉，在这个价位的车中非常少见。
还有，这台车虽然车身偏高，但过弯能力不弱。当然它并非会给你那种能掐烟头的跑车的低重心感觉，而是类似宝马X系列SUV那种“我虽然高，但我能硬拐过来”的奇异感觉。它的车身侧倾抑制得很好，快速过弯时感觉这个大铁盒子是平着移动了过来，很是特别。但本来在直线上很稳定的转向，每当入弯时就会突然失去分寸，路感似乎瞬间全都没有了，整个转向显得无所适从。而且，这个多达3圈的转向，让这台本身车身尺寸并不大的车，在市区里行走时也并不是那么的轻松写意。强硬的过弯能力和弯中虚无的转向，形成了鲜明的反差。
再说回沃尔沃。我确实觉得这台帝豪GS在操控风味上很有沃尔沃的感觉，而且是老一代的除去V40之外的那批沃尔沃，例如底盘虽硬但整，例如高速行车超级稳，例如过弯能力虽强但转向不愿入弯等等，这些都是共性。但我们不能因此就断定这台车是用了沃尔沃的什么平台，因为它有可能是由沃尔沃的工程师调校，或者是直接用了沃尔沃的评价体系来调校的。但结果是明晰的，就是在10万元级，这种底盘质素超班的车太罕见了，或者说帝豪GS开着就压根不像10万元左右的车。而且每当我想到这台车是EC7的新任车型，我就简直有点不敢相信。
但在评测观致5的时候我们也说过，这种比较纯欧系风格的底盘，对爱开车的驾驶者来说是好事，但对乘客来说可能不那么友好。这台车拿回我们编辑部，几乎每次我都要被车上的人问是否胎压没调好，然后我就总要不厌其烦地说我已经非常精确地把四个轮的胎压调到最标准最一致了。
11.车厢静音性和噪音测试
这台车在市区里开着的时候感觉还挺安静的，各方面的噪音抑制、环境隔音等做得都不错。比较经常能听到的，就是那台1.3T发动机扑哧扑哧的泄压阀声音。但在高速上我们通过测试发现了一个特性，就是这台车在70km/h前后，车厢安静程度的表现会有明显不同：从静止到60km/h，噪音变化都不大;60-80km/h，噪音似乎迎来一个很明显的增长;80-120km/h，噪音的增量又很小了。
我找来前段时间刚测试过的骐达的数据，还有很早前测过的传祺GS4的数据，发现帝豪GS与那两台静音口碑还不错的车型在噪音数据上差别不大，所以数据上也验证了帝豪GS也是一台车厢静音性比较不错的车。但要再次提醒大家：帝豪GS的售价可比GS4和骐达都要低一些。
12.车厢氛围与用料做工
吉利新一代车型上的内饰设计广受好评，说明他们在设计上已经摸到了中国人的喜好点。帝豪GS的车厢，最简单的评语就是有大车的感觉，设计得很有张力，一坐进去就觉得这车应该不止卖10万块钱。而且整个车厢内各种材质、不同颜色的搭配也很到位，共同营造出一个有高级感的氛围。做工方面，多数地方的做工水准还是不错，就是一些细节的塑料件吉利还没有处理得足够好，如各种塑料盖板、手套箱什么的，如果能把开关手感做得更紧密精致一些，就能让车厢的高级感再上一个台阶了。
车厢在夜间给人的观感同样很高级，灯光搭配恰到好处。而且最妙的就是这种类似黄昏的时候，车厢内的那些金属和仿金属的材质会反射出很迷人的色泽。
车厢内比较奇怪的一点是：几乎各种操作按键旋钮都是有背光灯的，但排挡杆的PRND这里却是没有灯的。而且由于设计上的原因，挡位实际处在的位置，和旁边的PRND等挡位字母并非对齐。例如我现在挂着P挡，但位置却又指着旁边的D字母。刚上车时，我们好几个人都要适应一下，最主要就是从这里是无法直观看到变速箱是处于哪个挡位的，晚上就更不用说了。要看挡位，就只能通过仪表中间的显示屏看。
13.车厢细节
方向盘采用平底造型，很有动感。可惜的是方向盘只有两向调节，而且驾驶位的坐姿偏高，编辑部几乎每个人第一次坐上去都说感觉有点怪怪的。
全景天幕是我们这个配置车型的选装件。虽然这个天幕是不能打开的，但从视觉效果来看，这个装备值得一选，其大大提升了车厢内的空间感。
电子手刹和AUTOHOLD的匹配都相当不错，尤其是AUTOHOLD，与大众等合资车上的调校水准完全一致，起步时松开那一下非常自然。这个装备也在我们做市区油耗时大大降低了我们的驾驶操作强度。
仪表的设计也看得出是“有一点设计”的，中间的那个彩色的行车电脑显示屏画质很清晰，而且也升级到了最新版本，现在计算平均时速等数据时是把怠速状况也计算在内了的。
车内仍然在各处都可以看到吉利特色的回字纹。
车内的多数塑料材质为偏硬一些的软质材料(大家好好琢磨一下)，在10万元级别车里也是不多见的了。仪表上方的遮光罩则是直接用了很软的材料包裹再包上皮革，手感很好。看起来，吉利现在也很懂得中国人看车时是怎么看内饰的了。
车内的这些既有点仿碳纤维又有点仿金属的材料才叫好看，某些光线下的色泽很迷人。
下面再说些配置。首先，四门一键升降窗是有的，而且这个区域晚上也是有背光的，做得够细心了。
定速巡航。可惜我们这台车不是顶配车型，顶配车型上还有自适应巡航ACC，这台车也是10万元级别车里罕见的有ACC的车型。
帝豪GS同时配备了AQS空气质量管理系统和空气净化系统，这在这个价位也是超班的。但有一点很遗憾，我们这台里程5000公里的试驾车，车内还是有点让人不舒服的异味。在提供各种空气净化装置的同时，还是应该先把新车的车内空气质量就保障好。
空气净化系统安装在扶手箱内，空气交换口则在扶手箱后方，这个设计是比较方便日后清洗滤芯的。但当空气净化系统开启后，车厢内还是能听到明显的噪音，而且手放在手枕上时也会感受到轻微的震动。
车内槽点最大的装备就是这个自动大灯了。和以前的帝豪EC7一样，帝豪GS的自动大灯也调得过分灵敏，灵敏得很多时候让人尴尬。例如黄昏时，或者到照明状况还不错的隧道内，它的这个自动大灯经常阵脚大乱，不停地在那里开启-关闭-开启-关闭，同时还伴有继电器或是什么控制器的哒哒声。最尴尬的是，前面的车经常会以为我在闪灯……这样的自动大灯，由于体验不够好，可能过一段时间就被车主关掉了，那就失去了自动大灯的意义，希望吉利能把自动大灯的灵敏度调低一点，或者把延时调长一点。
14.多媒体系统
帝豪GS这个多媒体系统主界面略有点朴素，但功能排布是一目了然，这排布有点让我们想起锤子手机的操作系统，初看不太惯，但用久了好用。这个系统支持安卓和苹果手机的连接，尤其苹果的CarPlay在这个价位的车中也是不多见的。这个屏幕的主要问题是和博越一样，在某些阳光角度时会有严重的反光问题存在。
次顶配版的多媒体系统并未像顶配那样用全触屏，而是保留了相当多的实体按键旋钮，这点我很喜欢。
设置功能可以对屏幕内的一些功能进行设置，但诸如门锁、灯光等设置就欠奉了。
音乐播放的界面相当棒，专辑封面和歌曲名都可以正确显示，而且日韩语等小语种也没有难倒它。音响的音质也明显是十万元级别车的出挑选手，甚至很多15万元级别的合资车音响效果都没有它的好。
倒车影像启动迅速、像素高，夜晚的噪点也控制得较好。而且除了常规的辅助线，这个倒车影像还更直观地标出了与后方的距离，让驾驶员心里更有底。
15.座椅和乘坐空间
几天里反复坐过帝豪GS的前后排，最大的感受是这台车的空间表现一般，只能算是达到了该达到的水准。但这台车的座椅很注重舒适度。
前排座椅是有一定的包裹性的，但它并不像看上去那样死硬和运动，相反，它的承托力充足，软硬很适中。
后排座椅规格齐备，手枕、中央位头枕、中央位三点式安全带都有。而且后座的乘坐舒适度同样不错，坐垫高度合理，坐姿很自然。
后排坐垫的长度和角度同样都不错。后座地台基本做到了全平，可能大家唯一会埋怨的就是没有空调出风口了。没办法，位置让给了空气净化装置。而且吉利也给后排安置了一个USB接口和两个可以放手机的储物格，后座的低头族们应该能安定一点。
接下来看实测空间对比，我们同样选取了临近价位的一些两厢车和SUV来做对比。可以看到帝豪GS的空间表现比逸动XT要大，而与GS4和CS35这样的SUV差不多。对于中国消费者来说，帝豪GS这个空间表现应该是可以接受的了。
16.储物空间
在储物空间方面，帝豪GS比较容易让人诟病的是排挡杆附近的储物空间不足。虽然它用了电子手刹，但半悬浮式的仪表还是占用掉了大量空间，而吉利又没有像沃尔沃那样在底部挖出整个储物格，只是在仪表台侧面加了两个不太实用的储物格。值得表扬的是前后门板上的储物空间都是比较充足的。
17.尾厢实用性
如果你把帝豪GS的车门和尾门同时都打开，你很容易发现它为了多要一点后座的空间，是牺牲了一些尾厢空间的，因为它的后座布置得比较靠后。所以现在的结果就是帝豪GS的尾厢和一般的两厢车也差不多了。帝豪GS这个尾厢的内壁做得很平整，而且覆盖材料也都是手感很不错的材料，不会给人廉价感。这个尾厢最不好用的地方就是开口很高，简直是成了一个大门槛，搬重物的时候会比较累人。
为了更多榨取尾厢空间而用上小尺寸备胎，这种做法我们是理解的。
后座在放倒之后还有一定的坡度，略影响一些极限装载空间。
18.使用便利性
在照常测试上下车便利性的时候，测试员在进出后排时遇到了一些麻烦。因为后门上的储物格较宽，占去不少空间，而帝豪GS后座的坐垫又较长，所以在狭窄车位进入后排比进入前排要吃力不少。
车门有一定的尖角，开门时有击伤旁边车门的可能性。
19.安全性
本文【如何评价吉利帝豪GS 1.3T和吉利帝豪GS 1.3T的性能】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。